Baguenaude
Ch�teau-Thierry et la Compagnie des Chemins de fer du Sud de l'Aisne
Jean-Marie LEMAIRE & MAD
Ch�teau-Thierry, ville de 15000 habitants situ�e dans le sud du d�partement de l'Aisne a �t� d�s 1849-52 desservie par la ligne Paris Strasbourg de la Compagnie de l'Est. La partie m�ridionale du d�partement n'a pas profit� de l'�lan du plan Freycinet en 1878 et il a fallu attendre la vague de construction des chemins de fer d�partementaux pour qu'en 1910 la ville natale de Jean de la Fontaine voit circuler des trains entre :
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Ch�teau-Thierry
point de d�part des lignes de la C.S.A. Chaque terminus �tait en correspondance avec :
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La d�claration
d'utilit� publique de ces trois lignes eut lieu en 1906 et 4 ann�es de
travaux furent n�cessaires pour leur ouverture � l'exploitation sous le nom de Compagnie des Chemins de fer du Sud de
l'Aisne. (C.S.A.).
Il est � noter que cette compagnie �tait affili�e au Groupe Tartary 1
gestionnaire de plusieurs lignes en VM dans le centre de la France (Loiret,
Indre, Deux-S�vres, etc.) et aussi le Blanc-Argent (B.A.).
Pendant la premi�re guerre le r�seau eut � souffrir des hostilit�s et ses
lignes furent mises � contribution pour le transport des approvisionnements militaires
en direction du front.
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Belleau pendant les hostilit�s de la Grande Guerre |
L'exploitation normale reprit en 1920. Entre temps une boucle sur le quai de la
rive droite de la Marne fut install�e pour le retournement des trains suite �
la destruction du pont sur la Marne.
Le trafic a toujours �t� tr�s faible malgr� l'apparition d'automotrices, la
premi�re fermeture eut lieu en 1938 et le d�classement l'ann�e suivante. En
1942, la ligne de Mareuil-sur-Ourcq fut � son tour ferm�e.
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Mareuil, vue g�n�rale de la gare c�t� voies Est. |
L'antenne nord sur Neuilly Saint Front eut un sursaut en devenant une voie industrielle de 8 kilom�tres pour la sucrerie Say qui la racheta au d�partement. Des trains de betteraves y circul�rent jusqu'en 1961.
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Neuilly St Front. La gare c�t� voies avec un train assur� par la locomotive Pinguely n�20. |
La ligne
Les lignes, en voie m�trique, �taient �tablies en site propre et en
accotement des routes. La voie constitu�e de rails de type Vignole de 20 kg au
m�tre et � la travers�e des villages et � Ch�teau-Thierry en rail Broca
noy�s dans la chauss�e. Les rampes maximales �taient de 35%o
et les courbes descendaient jusqu'� 50 m de rayon. La compagnie avait construit
des b�timents voyageurs rudimentaires mais suffisants pour le volume
d'exploitation. Alors que le rez-de-chauss�e �tait destin� au service
(d�livrance des billets, enregistrement des bagages et des marchandises),
l'�tage abritait le logement de l'employ�.
De Ch�teau-Thierry � �ss�mes
Le terminus de la ligne commen�ait devant la gare de Ch�teau-Thierry en impasse sans
heurtoir, s'incurvait sur la gauche pour traverser l'avenue de la R�publique.
Entre celle-ci et la Marne quatre voies dont deux en impasse assuraient le
transbordement avec la Compagnie de l'Est. Ensuite elle franchissait
la Marne sur un pont en b�ton o� se trouvait le d�p�t et suivait la rive
gauche pour arriver � la halte de Brasles. Elle continuait jusqu'� la rue
Carnot au droit de laquelle elle desservait la halte de Champ de Mars. Elle
continuait dans l'avenue Jules Lef�bvre en longeant le port o� une voie
d'�vitement donnait acc�s et de l'autre c�t� se trouvait la halte dite de La
Bascule. Ensuite elle suivait l'avenue d'�ss�mes jusqu'� ce village en
passant sous le pont de l'ancienne ligne Ch�teau-Thierry�La Fert� Milon
abandonn�e en 1942.
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Le trac� dans Ch�teau-Thierry. En violet la ligne C.S.A., En vert la VN � Cherry gare de transbordement Est�C.S.A. En rouge la raquette de retournement construite suite au bombardement du pont sur la Marne en 1918 et en 1940. |
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Ch�teau-Thierry, la gare de la Compagnie de l'Est
inaugur�e le 2 septembre 1849. Quatre trains quotidiens dans le sens Paris�province
et trois dans l'autre. Le BV qui date de 1860 et n'a que tr�s peu chang�. |
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Le terminus de Ch�teau-Thierry en face de la gare de Ch�teau-Thierry Est. |
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Train sur le pont rail-route de la Marne |
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La travers�e de Brasles. |
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Quai de la Poterne, train en direction de Verdelot. |
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Quai de la Poterne. Au fond le pont sur la Marne. |
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La station du Champ de Mars pr�s du port. |
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La halte dite de la "Bascule" avenue Jules Lef�bvre |
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� Ch�teau-Thierry, il y a avait une sucrerie pr�s du d�p�t desservie par la voie ferr�e |
D'�ss�mes � Verdelot (26 km)
En quittant �ss�mes la ligne suit la route nationale 369 en direction de la
Fert�-sous-Jouarre jusqu'au village Azy-Bonneuil apr�s avoir travers� Aulnoy.
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Azy.
Le pont rail-route du chemin de
fer sur la Marne Il avait trois arches et sa longueur �tait de 75 m. Au fond l'�glise Saint-F�lix. |
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Une autre vue du pont sur la Marne avec un train de voyageurs. |
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La gare d'Azy. Locomotive Pinguely n�27 |
� Azy la voie traversait la Marne puis la ligne Paris Strasbourg par un passage sup�rieur. Elle suit ensuite l'IC39 pour desservir Ch�zy-sur-Marne, Les Roches, �ssises.
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�ssises.
Peu de monde � l'arriv�e du train assur� par la locomotive Pinguely n�19. Noter le b�timent de la petite vitesse construit en bois. |
Montfaucon, Rozoy-Fontenelle, l'�pine-aux-Bois, Viels-Maisons, Cornoult et Verdelot.
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Viels-Maisons, l'avant derni�re gare dans le sud du d�partement. Bien que la gare soit en
pleine nature, les
voyageurs sont venus attendre le train.. Arriv�e d'un train tract� par la Pinguely n�23 cabine en avant. |
D'�ss�mes � Mareuil-sur-Ourcq (36 km)
�ss�mes gare de bifurcation vers Mareuil et vers Verdelot.
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�ss�mes. L'�glise Abbatiale Saint-Ferr�ol.
On aper�oit ou plut�t on devine les voies du triangle avec au fond direction
Ch�teau-Thierry, � gauche direction Gandelu et � droite direction
Verdelot. La gare �tait sur la branche de Gandelu. Sur la vignette de gauche en violet la voie initiale et en vert le raccordement. |
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La bifurcation d'�ss�mes
Le raccordement direct Ch�teau-Thierry�Verdelot
a �t� cr�� ult�rieurement lors de l'apparition des autorails. En effet
aucun syst�me de retournement de ceux-ci �tait pr�vu. Les machines venant de Ch�teau-Thierry en direction de Verdelot faisaient une remise en t�te en gare. C'est la raison pour laquelle sur les cartes postales d'�poque, on les voit chemin�e en avant. |
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�ss�mes. La voie est au milieu de la chauss�e et serpente dans les rues. | |
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Courbe et contre-courbe dans la quartier de la Grenouill�re juste avant d'arriver � la gare. | |
Les trains directs vont naturellement sur Mareuil. La ligne dessert les villages de Monneaux, Vaux o� elle coupe la nationale N3 et continue sur Bouresches. Ensuite elle suit approximativement le chemin de grande communication CG9 et la vall�e du Clignon jusqu'� Mareuil en desservant les villages de Belleau, Torcy , Clignon, Bussiares, Eloup, Veuilly-la-Poterie, Gandelu.
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Le village de Vaux |
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La gare de Bouresches. |
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Bouresches, le pont du chemin de fer d�partemental. |
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Belleau. Locomotive Pinguely cabine en avant circulant en direction de Ch�teau-Thierry |
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Belleau. Vu les ombres, serait-il permis de penser qu'il s'agit du train de 13h27 ? |
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Veuilly-la-Poterie. La halte en accotement de la route. Elle est situ�e en pleine campagne comme cela se faisait souvent � l'�poque. Le village est � environ un kilom�tre. |
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Veuilly-la-Poterie,
une autre vue de la halte tr�s sommaire. Noter l'automotrice Tartary type A'. Le r�seau est g�r� par le groupe du m�me nom. |
Gandelu (PK 25) est une gare de bifurcation et t�te de ligne en
direction de Neuilly Saint Front. Quatre minutes d'arr�t permettent aux
voyageurs de changer de train.
La ligne continuait vers l'Ouest en passant par Brumetz, Montigny-l'Allier, o�
elle quittait le d�partement de l'Aisne pour entrer dans celui de l'Oise o�
elle atteignait Mareuil-sur-Ourcq quelques kilom�tres plus loin.
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Gandelu.La gare telle qu'on la voyait lorsque le train arrivait de Mareuil-sur-Ourcq |
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Gandelu,
croisement des trains de Mareuil-sur-Ourcq (� gauche)
et Ch�teau-Thierry (� droite) dans cette
petite gare de bifurcation � la fois gare de passage et t�te de ligne. Noter la grue � eau rudimentaire. |
Gandelu�Neuilly Saint Front
(19 Km)
La ligne se d�tache de celle de Mareuil en formant une boucle, revient vers
l'est avant de prendre la direction du nord elle passe � 2 Km de St Gengoulph
et dessert ensuite Ch�zy-en-Orxois.
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Ch�zy-en-Orxoix |
Elle poursuit sur Dammard, Monnes 2, Remonvoisin et arrive � Neuilly Saint Front ville.
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Neuilly
St Front, la gare de
la C.S.A. � c�te de celle de la ligne Paris�Reims. B�timent standard de la C.S.A. avec �tage pour le logement de l'employ�. |
Elle suit ensuite l'IC29 dessert la halte de la Sucrerie et arrive � son terminus Neuilly-Saint-Front en correspondance avec l'ancienne ligne de Reims par la Fert� Milon.
La sucrerie de
Neuilly St Front
Gr�ce � son activit�, le r�seau de la C.S.A. surv�cut sur 8 km jusqu'en
1961.
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Neuilly St Front, la sucrerie Say |
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Neuilly
St Front, la sucrerie Say Noter la man�uvre du wagon tombereau VM � l'aide de 4 b�ufs |
L'exploitation
Le trafic �tait dirig� depuis la gare de Chierry (d�p�t) par l'agent
sp�cial de voie unique. Il n'y avait pas de signalisation, la ligne
t�l�phonique assurant la s�curit� des circulations.
En 1922 des automotrices Tartary firent leur apparition sur le r�seau.
Le trafic marchandises se limitait aux seuls trains de betteraves des sucreries
de Neuilly Saint Front et de Ch�teau-Thierry, ainsi qu'au transport de bois qui alimentait les scieries de Brumetz et Torcy-Clignon.
Six trains � vapeur mixtes par jour circul�rent de Ch�teau-Thierry � �ss�mes, trois
continuant sur l'antenne de Mareuil et les trois autres sur celle de Verdelot.
Gandelu�Neuilly Saint Front �tait �galement desservi par trois trains en
correspondance avec ceux de la ligne Mareuil (d'apr�s le Chaix de 1914).
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Les horaires d'apr�s le Chaix de mai 1914. |
En
1923 et 24 des automotrices Tartary type A' 3
avec leur remorque � un essieu
circul�rent sur le r�seau en vue de r�duire les co�ts d'exploitation. Elles
offraient une capacit� de 24 places assises et 9 debout.
Le mat�riel roulant
Gabarit 2 m de largeur, 3 m de hauteur. Hauteur du tamponnement 730 mm, c�te de
calage 945 mm diam�tre au roulement 605 mm largeur des bandages 100 mm.
Les huit machines �taient des 030-T Pinguely type 107 construites � Lyon en
1906 et semblables � celles qui circul�rent sur d'autres r�seaux en VM. Leur
masse �tait de 18 t � vide et 22 t en ordre de marche. Longueur 6 m,
empattement 2,05 m.
Il y avait 12 voitures voyageurs mixte AB � bogies munies de plates-formes
d'extr�mit�. Elles offraient des places de premi�re et deuxi�me classe.
Le parc marchandise �tait constitu� de 5 fourgons, 18 couverts, 40+81
tombereaux, 14 plats et 4 plats � traverse mobile et une grue de 6 tonnes.
Les automotrices �taient au nombre de trois. Leur masse �tait de 2,5 tonnes
pour 24 places assises et 8 debout. Leur vitesse �tait de 35-40 Km/h pour une
puissance de 18 CV. Leur remorque � un essieu pesait 700 kg.
Aujourd'hui il ne reste rien de ce r�seau � l'exception de quelques remblais, d�blais et les BV transform�s en maison d'habitation. Les ouvrages d'art peu nombreux se limitaient � quelques ponts sur la Marne et sur la ligne Paris�Stracbourg
La gare de Ch�teau-Thierry est maintenant le terminus de la ligne Transilien - Paris-Est. C'est aussi une gare inter-r�gionale (Lorraine, Picardie, Champagne) de la ligne TER Vall�e de la Marne.
Sur la trace des CSA, la ligne en images
Notes
:
Sources :
Sites � visiter : |
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